Ulf Böhringer/SP-X - 29. Oktober 2015, 15:01 Uhr MOTORRAD
Vorstellung Triumph Street Twin - Eine Nummer kleiner
Die neue ,,Modern Classic''-Plattform ermöglicht es Triumph, unterhalb der neuen Bonneville T120 ein abgespecktes Einstiegsmodell zu platzieren. Damit können auch Hipster leben.
Von ihrer Silhouette her ist die Street Twin der Bonneville nicht unähnlich, doch sind in zahlreichen Details teils sogar erhebliche Unterschiede zu notieren. Konstruktiv gleich, aber mit nur 900 statt 1.200 Kubikzentimetern Hubraum ist der Reihenzweizylindermotor um ein Viertel kleiner ausgefallen. Obwohl der neue Motor in derselben Hubraumkategorie wie das alte Bonneville-Triebwerk rangiert (865 ccm), liegt die Leistung des Achtventil-Motors deutlich höher: Triumph gibt für das maximale Drehmoment ein Plus von 18 Prozent an. Es soll jetzt in der Spitze 80 Nm bei 3.200/min. betragen. Ein Hubzapfenversatz von 270 Grad soll für besonders harmonische Leistungsentfaltung sorgen. In der Street Twin arbeitet ein Fünfganggetriebe, während die neue Bonneville T120 mit einer Sechsgang-Schaltbox ausgerüstet wird.
Deutlich besser soll die Street Twin gegenüber der alten Bonneville auch beim Treibstoffkonsum abschneiden: Hersteller Triumph verspricht einen Minderverbrauch von 36 Prozent! Gebunkert wird der Sprit in einem gegenüber der neuen Bonneville etwas kleineren Tank; die Reichweite sollte angesichts der Sparsamkeit des 900ers jedoch kein Problem darstellen. Nicht gespart hat Triumph an der Motor-Technik bzw. den elektronischen Helferlein: Auch bei der Street Twin gibt es, wie bei der Bonneville, eine Traktionskontrolle sowie eine Anti-Hopping-Kupplung. Die Wahl zwischen zwei Fahrmodi ist allerdings nicht möglich. Eingespart wurde auch eine der beiden Bremsscheiben, die in der Bonneville T120 für die Verzögerung am Vorderrad zuständig sind. Ein ABS wird aber selbstverständlich geliefert.
Sämtliche Cockpit-Anzeigen sind bei der Street Twin in einem einzigen großen Rundinstrument zusammengefasst. Außer dem Tachometer und einem Drehzahlmesser werden auch der eingelegte Gang, den Kilometerstand sowie die Uhrzeit und die Kraftstoff-Reichweite angezeigt; weitere Funktionen gibt der Bordcomputer auf Tastendruck am Lenker preis.
Im Unterschied zur Bonneville T120, die auf Speichenrädern rollt, wird die Street Twin mit schwarz lackierten Aluminium-Gussrädern ausgestattet. Von der Bonneville-Linie entfernen sich auch die zwei Schalldämpfer aus gebürstetem Edelstahl, und auch die beiden minimalistischen, schwarz lackierten Kotflügel unterscheiden sich deutlich von den Radabdeckungen der Bonneville.
Wer seine Street Twin individualisieren will, findet bei Triumph eine große Auswahl an Zubehörteilen: Mehr als 160 spezifisch für dieses Modell entwickelte Positionen sind im Angebot. Fix und fertig konfiguriert sind die Inspirations-Kits mit Namen ,,Scrambler", ,,Urban" und ,,Brat Tracker". Der Scrambler-Kit besteht aus einer nicht zulassungsfähigen, hochgelegten Auspuffanlage, einem Heckumbau und einem Ölwannenschutz sowie einigen optischen Veränderungen. Das ,,Urban"-Inspirationskit umfasst eine Lenker in ,,Ace"-Optik, gebürstete Slip-On-Schalldämpfer, eine getönte Flyscreen, kompakte LED-Blinker und eine Einzel-Gepäcktasche aus gewachster Baumwolle und Leder - die Hipster werden jubeln. Das ,,Brat Tracker"-Inspirationskit vermengt diverse Optionen beider schon genannten Kits; damit soll ,,eine aggressivere Custom-Optik für die Straßenschluchten der Stadt" erreicht werden, sodie Triumph-Presseunterlagen.
Über den Preis der Street Twin sowie detaillierte technische Angaben schweigt Triumph bislang noch. Die Einstiegsversion der neuen Modellreihe soll gleich zu Anfang des Jahres 2016 zu den Händlern kommen.
Dieser Artikel aus der Kategorie MOTORRAD wurde von Ulf Böhringer/SP-X am 29.10.2015, 15:01 Uhr veröffentlicht.
