BMW GS 1200 R: Mehr Varianten für den Klassiker

Urwüchsig und unverwechselbar: Die GS-Baureihe von BMW steht seit mehr als 35 Jahren für die verschiedensten Spielarten des Motorradfahrens. Gerade mit dem Zweizylinder-Boxermotor taugt sie für lange und kurze Touren, lässt sich überaus dynamisch bewegen und besteht sogar auf anspruchsvollen Offroad-Strecken.

Urwüchsig und unverwechselbar: Die GS-Baureihe von BMW steht seit mehr als 35 Jahren für die verschiedensten Spielarten des Motorradfahrens. Gerade mit dem Zweizylinder-Boxermotor taugt sie für lange und kurze Touren, lässt sich überaus dynamisch bewegen und besteht sogar auf anspruchsvollen Offroad-Strecken. Die perfekte Begleiterin, um auch die entlegensten Winkel der Welt zu entdecken, sagt BMW.

Pünktlich zur Motorradmesse Eicma in Mailand haben die Bayern ihren Klassiker aufgefrischt und das Angebot erweitert. Mit den Stylingpaketen Rallye und Exclusive lässt sich die R 1200 GS stärker als Enduro oder als Tourer positionieren. Die geringsten Veränderungen betreffen dabei den Motor, der es weiterhin auf 92 kW/125 PS und 125 Newtonmeter maximales Drehmoment bringt. Einzig ein neuer Katalysator und ein neuer Datensatz für das Motormanagement machen die Maschine sauberer und Euro-4-konform.

Serienmäßig gehen künftig die beiden Fahrmodi "Rain" und "Road" in Verbindung mit der Automatischen Stabilitätskontrolle ASC (Automatic Stability Control) auf die Reise. Optional gibt es den Fahrmodus "Pro" der die zusätzlichen Programme "Dynamic" und "Dynamic Pro", "Enduro" und "Enduro Pro" sowie die dynamische Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) bietet. Diese soll besonders in Schräglagen effizientes und vor allem sichereres Beschleunigen garantieren.

Aufpreis kostet außerdem die elektronische Fahrwerksregelung ESA (Electronic Suspension Adjustment), die abhängig von Straßenbelag und Fahrmanöver Federung und Dämpfung optimal an die Gegebenheiten anpasst. Die Version Rallye kann mit einem Sportfahrwerk bestellt werden, welches die GS für beherzte Offroad-Touren vorbereitet. Die längeren Federbeine werden härter und haben auch längere Federwege. Um die Sitzposition noch feiner anzupassen hat BMW zusätzliche Ergonomieoptionen für Sitzhöhen und Sitzvarianten ins Programm genommen. Neue Farbkombinationen und aerodynamischer Feinschliff komplettieren die Überarbeitung des BMW-Bestsellers.

Die Basisversion der GS kostet ab 14.950 Euro, im März 2017 wird sie um 200 Euro teurer. Gleiches gilt für die GS 1200 R Adventure, deren Basis-Preis dann von 16.500 auf 16.700 Euro steigt.

Dieser Artikel aus der Kategorie MOTORRAD wurde von Michael Kirchberger am 08.11.2016, 16:17 Uhr veröffentlicht.